В современных реалиях международного судоходства, данное устройство вскоре станет такой же неотъемлемой его частью как и другое конвенционное оборудование призванное сохранять экологию в ее текущем виде.

Факторы, влияющие на закупку СУБВ（BWMS）

♦ Действующие конвенции:

Международная конвенция по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками (далее Конвенция) была одобрена 13 февраля 2004 года. Ее ратификация произошла спустя более 12 лет – 8 сентября 2016 года, с вступлением в силу еще через один год.

Для строящихся судов все осталось без изменений – при закладке киля после 8 сентября 2017 г. судно должно соответствовать Правилу D-2 к моменту окончания постройки.

Эксплуатируемые суда должны соответствовать стандарту D-1. Вовлеченными организациями был согласован график внедрения стандарта D-2, основанный на дате проведения повторного освидетельствования на подтверждение Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (IOPPC), который должен проводиться не реже одного раза в пять лет.

В конечном итоге, все суда должны будут соответствовать стандарту D-2. Для большинства судовладельцев это означает необходимость установки специального бортового оборудования.

♦ Многоэтапные проверки со стороны портнадзора:

Все больше судовладельцев сталкиваются с необходимостью предъявлять документы на наличие данных систем. В ходе проверок производится: первоначальный осмотр, детальный осмотр, предварительный отбор проб и подробный анализ.

♦Последствия несоблюдения правил:

В ходе установления отсутвия данной установки, либо ее неправильной работы судовладелец может понести существенные убытки в виде: ареста судна, штрафов, внесения компании в черный список, а также уголовное наказание.

Все больше стран вслед за США и Эмиратами начинают активно проверять суда на наличие данных систем.

Чтобы решить эту проблему, мы можем предоставить вам систему очистки балластных вод .