艉轴管装置

自从螺旋桨开始用作船舶的推进器以来，就出现了确保船体在螺旋桨轴出口区域水密性的问题。此外，艉轴管装置还用作螺旋桨轴支撑。原则上，它由一个刚性艉轴管组成，其中固定了轴承，艉轴在管的两端（封闭系统）或一个内端（开水润滑系统）有艉轴密封件。不同的公司开发了几种类型的艉轴管 （DU）。滚动轴承在遥控器中并不普遍，尽管在上世纪 30 年代有人尝试使用它们。滑动轴承成为主要轴承，又分为非金属轴承和金属轴承。作为非金属轴承的材料，使用了 buckout（愈创木）、textolite、木材层压塑料、caprolon、caprolon、caprol、橡胶金属（Maprom Engineering 的 Goodrich 衬套或 Romor 条）、橡胶乌木段和一些其他材料。这种轴承是润滑的，并用水冷却。此类装置中使用的船首艉密封件通常是机械式的，是一种带有垫圈和压力套筒的油封，可防止海水进入船舶。还使用了密封件，该密封件利用两个带有减摩涂层的衬套的末端滑动原理，由弹簧相互压迫。

压力下的油润滑艉轴管轴承

金属轴承壳填充有巴氏合金。它们在低压下用矿物油润滑，在这种情况下，密封件是特殊轮廓的橡胶织物袖口。该设计是一个包围螺旋桨轴的套筒，螺旋桨轴装有几个袖口，将油腔和海水腔隔开。几个腔室负责分隔介质;通常，中间的那个在机器的舱底是打开的，用作控制腔。发生泄漏时，油和水都会排入舱底井或储罐中以收集泄漏物。

此类装置包括由德国公司 Blohm + Voss Industries （BVI） 于 1948 年开发的“Simplex”型艉轴管密封。它已广泛应用于中、大吨位船舶上，如今，世界船队各种类型和大小的船舶上安装了 50,000 多个“Simplex”型各种改装的密封件。1980 年，荷兰公司 IHC Lagersmit 的新品牌“Supreme”出现在艉轴管密封件市场上，其设计采用相同的原理。在现代大吨位船舶上，第一代和第二代油、艉和船首密封件的循环润滑艉轴管，如“Simplex”、“Simplex-compact”、“Supreme”、“Vaukesha”、“Neptune”、“Cedervall”、“Deep Sea Seals”等，已经很好地证明了自己。

目前，对环保的要求已经变得更加严格。为了防止艉轴油入海，一些制造商已经开始在传统密封件中额外使用“气闸”。因此，油和水被一个额外的气室分离。这种装置用于艉轴管密封件“Simplex-Compact 2000 Airspace”、“Supreme Ventus”、“Airguard 3AS JMT Marine Seals”等。

在艉轴管密封的作中可以确定的缺点对于任何这种类型的系统都是典型的，首先包括材料的脆弱性。在运行过程中，表面会磨损，从而导致泄漏风险。此外，该技术对沙子和其他磨蚀性颗粒的进入很敏感。因此，我们建议只购买由领先公司设计和生产的高质量艉轴管密封件。艉轴管装置的故障造成的损失比要更换的零件的成本高出许多倍。拖车成本、计划外的码头维修、停机造成的利润损失 - 这并不是此类事故中的完整成本清单。船舶的码头间作时间在很大程度上取决于船尾木的轴承和密封件的状况。

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